Machinekamer Spaghetti

Al een tijd willen we eindelijk de bekabeling eens goed op orde hebben.
Met name in de machinekamer is het een onoverzichtelijke bedoening.
Daar lopen de oude 220V gelijkstroom kabels, tijdelijk opgewaardeerd tot 230V wisselstroom, en het  230V-noodnet omdat het "echte" 230V-net nog niet klaar is, plus talloze nieuwe kabels van het lens systeem en nog meer andere systemen die er om wille van de moderne tijd moesten komen, heerlijk door elkaar.
Allemaal provisorisch aangelegd en gebundeld.
Veel kabels dus, oud en nieuw. Dat allemaal netjes opbergen en opbeugelen gaat veel tijd kosten. En daar is ook veel geduld voor nodig. Vandaar dat het veel te lang uitgesteld is.

Deksel op de ankerkluis, vervolg

Waar we waren: happy end deel 1.

Al eerder hadden we voor de schuiven die de ankerkluizen aan de dek-zijde afdekken nieuwe geleidingen gemaakt. Zie http://dregiv.blogspot.com/2018/05/deksel-op-de-ankerkluis.html#more 
De oude schuiven hadden een sleuf die, als de ankerschacht voldoende ver in de kluis getrokken was, om de sluiting van het anker viel. Het anker was dan zeevast geborgd, kon niet vallen als de rem op de lier slipte of per ongeluk gelost werd. De schuif hield het anker dan tegen. Daar was wel wat op af te dingen: het viel nogal tegen de schuif om de sluiting te schuiven. Niet alleen omdat door de tanden des tijds de schuiven niet goed meer wilde schuiven, maar ook omdat het niet zo goed paste. En het lostrekken van de schuif was ook een heel gedoe.
Tijd voor iets anders, nieuwe schuiven met een verbeterd mechaniek.

Corona kastje

Rare tijden zijn het. We moeten contact vermijden en afstand houden. Thuis werken en thuis blijven, als dat kan. In de hoop niet allemaal tegelijk ziek te worden.
De Dreg IV ligt niet thuis. Dus halen we maar wat werk van de boot naar huis.
In de voorpiek komt een andere ankerliermotor, en die moeten we kunnen bedienen. Daar hoort dus een schakelkastje bij. Mooi thuisklusje, Coronaklusje.

Kleine Kromhout

In elk van de 4 Dregboten heeft een hulpmotor gestaan. Een Kromhout 1LS, die moest zorgen voor het 5kW/220Volt gelijkstroom boordnet en voor 1,1 kW 24Volt gelijkstroom om de accu’s te kunnen bijladen.
De huidige Dregkapitein is al eind jaren ‘90 besmet met het Dregvirus. In 2000, 2002 en 2003 is gesproken met toenmalige Dregkapiteins over hun boten. Dat heeft deze aspirant Dregkapitein toen geen boot opgeleverd, maar wel inzicht en kennis.
Een voormalig Dreg IV kapitein vertelde destijds hoe het kwam dat de stuurboord hoofdmotor niet meer origineel was. En wat er met de 1LS hulpmotor gebeurd was: geschonken aan een museum.

Nieuwe stroom voor de accu's

In de machinekamer van de Dreg IV heeft aan stuurboord achterin een 1 cilinder Kromhout hulpmotor gestaan. Deze kon twee generatoren aandrijven.
De grote generator, die direct achter de motor stond, leverde 5 kW 220V gelijkstroom voor de lier-motoren, en, oh ja,  de kookplaatjes, ook belangrijk.
Boven deze generator hing onder aan het gangboord een 1,1 kW 24V gelijkstroom generator, bedoeld om de accu's te kunnen bijladen, Gen 58/3.
Deze werd aangedreven via een koppeling door V-snaren.
Maar al dit moois is jaren geleden al uit de boot verdwenen. Toch willen we accu's kunnen laden.
Tijd voor een nieuwe Gen 58/3 dus!

Dreg IV onderdelen met Keurmerk

Werkend aan het elektrische systeem van de Dreg IV kwamen we her en der ingeslagen merktekens tegen die we niet goed konden plaatsten.
Daar komt nog bij, dat deze merktekens vooral waren aangebracht op onderdelen die verder geen aanduiding van een fabrikant of merk hadden.
Wat zijn dit voor mysterieuze tekens?

Archief Rijkswerf

De Dreg IV is de laatste dregboot die door de Marine van de sterkte afgevoerd werd.
Dat was in oktober 1986. Toen de boot in maart van het volgende jaar overgedragen werd aan een stichting in Zeeland, is er van alles met de boot mee gegaan. Reservedelen, documentatie en tekeningen.
Maar, is er meer ????

Toeter perikelen.

Elk schip moet een geluidssignaal kunnen geven. Daarvoor heeft een beetje boot een luchthoorn aan boord. Ook de Dreg IV. Al moet gezegd, het werkte wel maar niet echt van harte. Een beetje een hoesterige toeter was het.
Tijd voor verbetering.

Maststeun

De Dreg IV heeft een mast. Oorspronkelijk zelfs een behoorlijk lange mast. Die moet natuurlijk ook naar beneden kunnen, want niet elke brug kan open. Dan is het wel makkelijk als er "iets" is waar die  gestreken mast in rust. Een maststeun dus.
Maar die is er niet. Dus moet er een komen.

Brusselse Ankers

Elk schip heeft een of meer ankers.
Een anker is de noodrem en ook de aanlegplaats als er geen wal in de buurt is.
Noodrem is iets met veiligheid. En veiligheid is het domein van mannen in een kantoor, bij voorkeur in Brussel.
Zo kan het zijn dat een schip, ooit voor de overheid gebouwd, en al jaren zonder enig probleem rond varend, ineens geen veilige ankers meer aan boord zou hebben.
Want het moet veilig, het moeten Brusselse ankers zijn, geen Nederlandse Marine ankers.
We zijn flexibel, hebben geld en tijd, dus: er komen Brusselse ankers op de Dreg IV.
Dat bleek makkelijker gezegd dan gedaan, dat zal ook wel iets Brussels zijn.