In de Kast

 

Er was een paneel gemaakt met twee PLC’tjes om per waterdichte sectie de elektrische lenspompen en de ventilatoren automatisch te kunnen schakelen. Zie: http://dregiv.blogspot.com/2021/03/nieuw-lenssysteem.html#more .
Dat werd veel spul voor in een niet zo grote kast. Die kast kan niet zo groot worden omdat de vrije wandruimte  in de Dreg machinekamer erg beperkt is. We willen nog meer apparatuur kunnen plaatsen in de machinekamer, dus we moeten zuinig zijn met die ruimte.

Wel Kromhout maar geen motor.

Kromhout was bekend als fabrikant van motoren. Dieselmotoren.
Maar Kromhout heeft meer gemaakt dan alleen motoren. Het verhaal gaat dat Kromhout zelf de machines gemaakt heeft voor het maken van de verstuiver-onderdelen. Als je dat kan, dan kan je meer.
We wisten van het bestaan van eenvoudiger machines voor in de werkplaats. En we hadden ze ook gezien. In het Kromhout museum staan Kromhout tafelboormachines en een Kromhout slijpsteen.
Daar ging ons Kromhout-hart harder van kloppen.
Maar ja, welke winkel heeft ze nog in de catalogus?

Kromhout Dregmotoren

Alle 4 de Dregboten hadden twee Kromhout 6LS motoren in de machinekamer. Dat is een boel motor voor niet zo veel vermogen. En een motor waarbij de onderdelen niet meer makkelijk verkrijgbaar zijn. En een motor die regelmatig aandacht en onderhoud nodig heeft. En bij de Marine waren de boten om mee te varen en niet om aan de kade te liggen wachten op een weekeind met mooi weer. Dus ze hadden hun uren wel gemaakt.
Dat heeft er toe geleid dat de Kromhout’s bij 3 van de 4 Dregboten door wat moderners vervangen zijn. Alleen de Dreg IV heeft de Kromhout’s nog in de machinekamer staan.
Dat is mooi, dat willen we zo houden, maar het in leven houden en weer origineel maken van deze motoren gaat niet zonder onderdelen.

Nieuw lenssysteem.

Een boot hoort in het water. Water hoort niet in de boot. Als dat laatste onverhoopt toch gebeurt, dan moet dat water er weer uit. 

Daarvoor hebben we lenspompen, twee stuks. Voor de motoren bevinden zich twee SiHi pompen en een verzameling buizen en afsluiters. Als we een motor starten, de koppeling inschakelen en de afsluiters in de juiste stand zetten, wordt het water de boot uit gepompt. Als een motor loopt dus. Als we aan boord zijn dus. 

Maar wat als we niet aan boord zijn, en water de boot binnen stroomt?

Dregboot op de TV

Eén Dregboot op TV, één schoorsteen.

Belangstelling voor wat er in de jaren '50 en begin jaren '60 in Nederlands Nieuw Guinea gebeurde hebben we wel. Maar de aandacht moest aan wat anders besteed, dus hebben we de uitzending van Andere Tijden op 24 februari gemist.

We werden er op geattendeerd dat we die toch echt moesten gaan zien. 

Dus: Uitzending Gemist in stelling gebracht. Want er zou een boot in beeld zijn.

Lenskast weer lensklaar.

De Dreg IV heeft een onderdeel dat vaak wat onderschat wordt: een lenskast. De plek waar je kiest van waar je water dat de boot binnen gekomen is, er weer uit pompt. Vrij essentieel om te blijven drijven dus.

Eerder hadden we om allerlei redenen de lenskast en de bijbehorende onderdelen gedemonteerd en gereviseerd. Zie: https://dregiv.blogspot.com/2020/10/lenskast.html#more  Ook de schotdoorvoeren zijn weer in topconditie gebracht, dus de leidingen en afsluiters kunnen weer terug naar waar ze horen: onder de vloer. Daarbij is er nog wel wat te verbeteren, de lenskast zit alleen vast in het midden, de zware afsluiters "hangen" dus aan de kast en de leiding. 

Alles "hangt" aan de gesoldeerde lenskast.

Die zijn ondertussen ruim 70 jaar oud. Beter is het de afsluiters waar ze aan de leidingen komen, een extra ondersteuning te geven. 

Lensleiding door het schot

 

Het lenssysteem zit in de machinekamer net voor de motoren onder de vloerplaten. Van daar uit lopen vier lensleidingen naar de door waterdichte schotten gescheiden secties van de boot. De voorpiek is niet op de lenssysteem aangesloten maar heeft een aparte lenspomp. Eén van de 4 overige secties sectie ligt voor de machinekamer, dan komt de machinekamer zelf en twee secties liggen achter de machinekamer. Daardoor moeten er 3 leidingen door het waterdichte voor- en achterschot van de machinekamer. Waterdicht. En luchtdicht. En ze moeten onaangetast door de laatste 70 jaar gekomen zijn.

Gangboorden

Ooit zijn we begonnen om het voordek kaal te maken. De aanleiding was dat we met de ankerkluizen en ankerlier bezig gingen. Het was geen leuk werk. De Dreg IV heeft op de dekken en gangboorden een dikke laag epoxy, met daar onder behoorlijk wat roest. Waar die roest zit, wilde de epoxy er wel af. Maar die plekken waar er geen roest onder zat, dat was een ander verhaal. Het voordek heeft ondertussen een nieuwe coating, nu zijn de gangboorden aan de beurt.

Lenskast onderdelen

 

Ergens onder in de machinekamer van de Dreg IV zat verstopt onder een hydraulische unit een van de belangrijkste bootonderdelen: de lenskast met bijbehorende afsluiters. Het zag er uit of er sinds 1950 niet veel aandacht aan besteed was. En niet alle onderdelen en leidingen waren aanwezig. Bovendien: bij een inspectie had een keurmeester opgemerkt: "die leidingen zitten vast allemaal dichtgeroest". Waar of niet, wat meer aandacht leek ons wel nodig.

Nog een Micro-restauratie.

We hadden al eens een Micro-restauratie uitgevoerd. Om oude schakelaars en stopcontacten te kunnen behouden. 

Je kan natuurlijk naar de bouwmarkt of groothandel en daar iets van plastic kopen, maar je kan ook proberen met techniek en onderdelen uit 1950 de stroom weer veilig werkend te krijgen. 

Dat laatste hadden we al eens gedaan, het past meer bij ons en wat kon kan dus nog wel een keer.

Zie ook: https://dregiv.blogspot.com/2014/03/micro-restautatie.html#more