Nieuwe schroefdraad in oude kop

De twee Kromhout 6LS 'en die in de Dreg IV staan waren al vanaf de overtocht van Dordrecht naar Groningen gaan transpireren. Bij de koelbuizen die over de koppen lopen, waren de pakkingen niet echt dicht meer.

  

Hoe het was, bij cilinder 1....

en tussen cilinder 3 en 4.

Er was al eens geprobeerd dit te verhelpen met een vloeibaar lapmiddel, maar het resultaat was maar matig. Voor het veranderen van de koeling, Thermostaten!, moesten de koelbuizen er zo wie zo af.
Tja, soms zou je als je wist wat er gebeuren ging, wensen dat je aan sommige zaken maar liever niet begonnen was.

Motorbewaking

Zo was het: op de meters kijken

De Dreg heeft twee hoofdmotoren. Deze Kromhout 6LS motoren zijn in 1950 geplaatst met in gedachte de machinist die in de machinekamer de machinerie in de gaten houdt. Daarvoor had hij de beschikking over een aantal regelkranen om de temperatuur te regelen, en had elke motor een koelwaterthermometer en een oliethermometer, en een oliedruk meter.
Prima geregeld dus. Totdat in begin 60er jaren de machinist boventallig gemaakt wordt.
Toen, of later, moet er "iets" geweest zijn om in de stuurhut vast te kunnen stellen of alles nog prima geregeld was.

24 volt en meer

Hoofdbord Laag Spanning, schoongemaakt, gerepareerd

De Dregboten waren in 1950 uitgerust met een 24 V boord-systeem. Dat systeem bestond uit een schakelbord, de HLS, twee generatoren op de Kromhout hoofdmotoren en een generator op de 1 cilinder Kromhout hulpmotor. En Heeeeeeeel veel kabel.
In de loop der jaren is er van alles aan dit systeem "verbeterd", met als gevolg dat de zekeringen er per pakje van 10 doorheen vlogen. Die verbeteringen begonnen al in de marinetijd. Aanpassingen aan onze moderne tijd kosten immers vaak meer stroom als bij de bouw in 1950 voorzien was.

Dreg II volta nos Países Baixos

Aankomst Dreg II, "Falcon", eind 2011 uit "Spanje"

Eind 2011 kwam er een mailtje van Ab Strijp, eigenaar van de Poolster, voorheen Dreg III.
Hij was  de afgelopen zomer een andere Dregboot tegen gekomen, volgens hem de Dreg II.
Alle vier de Dregboten zouden er dus nog zijn, en nog varen. Hij gaf ons een mailadres, zodat we kontact op konden nemen.

We hadden in marine kringen "verhalen" gehoord, dat de Dreg II in Spanje, Portugal of zelfs de Canarische eilanden aan de ketting gelegd zou zijn, in verband met smokkel.
Doeke Roos, van de stichting die met de Dreg IV in Zeeland voer, noemde ooit dat hij in de Eem bij Amersfoort een Dreg had zien liggen. En dat sloot weer aan bij verhalen dat er een Dreg op de randmeren voer. Dat konden de I, III of de IV niet zijn. Mailen dus!