Dreg IV in de lucht

Een boot hoort in het water. Maar een boot is geen boot als er ook niet iets in de lucht zit. Golven om preciezer te zijn, ofwel, radio communicatie. In de 24VDC schakelkast waren twee nu niet meer gebruikte groepen, die voor zendapparatuur bestemd waren, de Swordfish en de Sailor. Bij de koop van de boot in 2007 was er een Sailor RT 144 VHF aanwezig en een Radio Holland aangesloten. Tijdens de thuisvaart hebben we de Sailor aangesloten op de Swordfish groep, waarbij in de Oranjesluis bleek dat de ATIS niet klopte, oeps.

Achterschot stuurhut met Swordfish schakelaar en Sailor, April 2007

Op het wensen lijstje stond een tweede Sailor, en ook een Sailor R108 ontvanger, aan te sluiten op de Swordfish groep, gemonteerd tegen het achterschot van de stuurhut.
Maar wat zat er oorspronkelijk eigenlijk in de Dreg boten?

BOZ, Onderwaterschatten in Zeeland

Het wordt weer winter, dus de tijd van graven in het verleden breekt weer aan.
We wisten dat het schip in 1987 voor een gulden via de Domeinen overgegaan was naar een stichting in Zeeland, Behoud Onderwaterschatten Zeeland, kortweg BOZ. Dat is nu 23 jaar geleden, en het wordt tijd daar eens achter aan te gaan voordat er niets meer boven water komt.
Enig zoeken leverde het telefoonnummer op van de voorzitter van de nog steeds bestaande stichting, zij het dat die nu minder actief is.

Dreg IV in de krant

Meggeren en meten

HLS bord

In de afgelopen jaren was er regelmatig een electrische storing geweest. Met de winter voor de deur is het toch wel van belang het schip vorst vrij te houden. En daar is stroom voor nodig.
Dus: de hele installatie nalopen. En wat twijfelachtig en niet meer nodig is, demonteren.
Begonnen met de kabels vanaf de verdeelkasten naar de gebruikers. Daarbij bleek meteen al dat vanaf een verdeelkast wel kabels liepen, maar er niets aan zat. Nou ja niets, een kroonsteentje. En dat de zekeringen er voor nog gewoon in de kast zaten. Dus: met condens en een beetje slingeren Pats de stop door. De niet meer nodige kabels vanaf de verdeelkast weg gehaald, of tenminste vanaf een lasdoos. Dat leverde al meteen een hele berg kabel op. En vastgesteld dat in de verdeelkasten ook niet meer alle onderdelen aanwezig waren die voor een goede  "doorstroming" van het schip moesten zorgen. Muntjes en aluminiumfolie vervangen door passchroeven en "echte" zekeringen.

Echte Dreg-matroos aan boord.

Op zoek naar hoe de boot er uit gezien moet hebben, en hoe de mannen aan boord gewerkt, gekookt en geslapen moeten hebben, is een ooggetuigen verslag een mooie opsteker.
En toevallig bleek er een oud Dregger in de buurt van Groningen te wonen. Welliswaar niet een IV Dregger, maar een I en II Dregboot matroos, die in Nieuw Guinea met de boten gevaren heeft. Dan spreken we dus van eind 50-er begin 60-er jaren, dus het is al even geleden.
Joop Woudsma kwam eind oktober naar de werkhaven, en had versterking van nog twee generaties mee genomen. Er is gekeken, gepraat en er zijn herinneringen uitgewisseld. Duidelijk werd, dat koken en slapen alleen gedaan werd tijdens verplaatsingen over grote afstand. De britsen waren dus niet ingericht op een lang verblijf aan boord. Werd "gewoon" gewerkt, dan sliepen de mannen, uitgezonderd een wacht, aan boord van het moedervaartuig Snellius of Luymes. En koken gebeurde dan wel op de Dreg, maar het was meer de "Tussendemiddag" warme hap, ook toen al vaak een Eenpans maaltijd of soep.

Wat Joop zich met name herinnerde is dat het in de boot onaangenaam warm kon worden. Vooral de machinist in de machinekamer moest hittebestendig zijn. Vandaar wellicht dat die later vervangen is door een hydraulisch systeem en een AFA kabeltelegraaf.