Echt scheiding

Stroom en spanning op een ijzeren boot is lastig en gevaarlijk. Gevaarlijk voor de bemanning, maar ook gevaarlijk voor de boot.
Gevaarlijk voor de bemanning ligt voor de hand, thuis heeft de 230V installatie bepaalde veiligheden ingebouwd, dan wil je dat aan boord ook. Aardlek en zekeringen moeten de bemanning afdoende beschermen.
Gevaarlijk voor de boot is weer iets anders. Doordat je toch wilt dat je ijzeren boot geaard is, zodat je geen optater krijgt als je van de wal of uit het water aan boord komt, is de boot via de walaansluiting verbonden met de aarde op de wal. En die aarde kan wel eens iets anders zijn dan je wilt, zodat een klein kruipstroompje gaat lopen dat gaat zorgen dat de boot langzaam oplost.
En dat willen we niet, dus we gaan wel aarden maar ook echt scheiden.

Afgekeken Dregboot?

Het afdreggen van de zee om ondieptes in kaart te brengen is niet nieuw, maar ook niet heel oud. Vanaf begin 1900 begint de techniek om met twee boten en een op diepte hangende lijn te “Dreggen” zich te ontwikkelen.

De oorsprong lag aan de oostkust van de VS. Maar in de Nederlandse delta neemt men het idee snel over, ook al omdat in ons Indië zo mogelijk nog meer onbekende ondieptes op ontdekking wachten. 

De dienst Hydrografie ontwikkelt zo z’n eigen ideeën en technieken, of hebben we toch een beetje gespiekt bij onze buren aan de andere kant van de oceaan?

Waar is de Dregboot? deel II

We hadden al eens geschreven over navigatie apparatuur aan boord van de Dreg IV.  Zie: https://dregiv.blogspot.com/2013/12/waar-is-de-dregboot.html#more .

Dat ging vooral over wat er was en niet meer is, zoals een Decca Navigator Mk12. 

Eind 2021 kregen we een foto toegestuurd van Niek de Kroon, die begin jaren '70 met de Dreg IV en o.a. de Zeefakkel van Zeeland tot de Waddenzee onderweg was om te zorgen dat obstakels onderwater in kaart gebracht werden. En: daarop is een Decca Mk 12 te zien aan boord van de Dreg IV!